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基于合同而生之保险利益

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标签:保险利益

基于运输合同、租船合同、买卖合同、保险合同、代理合同、保管合同等合同关系,当事人亦可享有保险利益。具体而言,基于合同而生之保险利益有如下几种:
  1、风险。虽然各国立法有风险随所有权移转和风险因交付移转的差异,但这些规定只是当事人没有约定时才发挥作用。无论《联合国国际货物销售合同公约》还是各国国内法,都允许合同当事人自由约定风险移转的时间。因此实践中存在货物所有权与风险并不同时移转的情形,也就是说有时当事人虽然已经让渡或尚未获得货物所有权,但却要承担货物毁损、灭失的风险。在认定谁具有保险利益时,首先要考虑的不是谁为保险标的法律上的所有人,而是事故发生后谁将成为经济上的受害者。这种经济利益减损的可能正是保险利益存在的依据。
  2、运费。运费按支付的时间可分为预付运费和到付运费。预付运费指货主在航程开始前预先支付的运费,并且即使发生意外令货物未安全运抵目的港,预付运费也不退回。因此预付运费的保险利益归属于货主。而到付运费是货物安全运抵目的港才可以请求的,故船舶所有人或承运人对到付运费具有保险利益。
  3、租金。承租人在租用船舶时,按照租船合同规定,通常都得预付全部或一定时期的租金,并按合同规定这些预付的租金在船舶灭失或损坏时是不得退回的。因此,承租人对支付的租金具有保险利益。
  4、预期利润。
  预期利润是货主在货物运抵目的港将货物出售后期望得到的收益。它从属于货物,如果货物未能安全抵达目的港,货主便不能取得该项收益。因此货主对预期利润享有保险利益。
  对预期利润之保险利益,本文作者曾认为中国海商法采取了否定的态度。理由是《海商法》第220条规定:“保险金额由保险人与被保险人约定。保险金额不得超过保险价值;超过保险价值的,超过部分无效。”而关于货物的保险价值,《海商法》第219条规定:“货物的保险价值,是保险责任开始时货物在起运地的发票价值或者非贸易商品在起运地的实际价值以及运费和保险费的总和。” 其中“货物在起运地的发票价值或者非贸易商品在起运地的实际价值”的表述显然是将货物的预期利润排除在保险利益之外。这种认识是不正确的。我国《海商法》第218条规定货物以及货物预期利润都可以作为保险标的,也就是按照我国法律货物和货物之预期利润的保险价值是分开计算的。货物的保险价值仅及于货物本身,不包括货物的预期利润,但后者可以单独作为保险标的。因此我国《海商法》并没有否认权利人对预期利润之保险利益。
  在国际海上货物运输保险中,一般允许以超过保险价值10%到20%的幅度来确定保险金额,超过部分作为买方的期得利润。国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》规定,在CIF贸易术语下,卖方需自负费用取得货物的保险,最低保险金额应包括合同规定价款另加10%。英国的海上保险法也认为预期利益可以作为保险利益。[28]国际贸易中之买方为购买行为之目的在于对利益之期望,虽然这种期望具有一定的主观性,但其作为理性人当然要基于客观现实做出决策。保险事故的发生,令买方期得之利益化为泡影,使其本该获得的利益没有获得,该利益当然应纳入买方的保险利益。因此,预期利润应当作为保险利益的一种表现形式。
  5、保险费用。如前所述,船舶所有人可以基于对船舶的所有权对船舶投保。实践中,船舶所有人通常投保12个月的船舶定期保险,并在保险单签发前支付保险费。该项保险费是通过保险期间船舶赚取运费而得到弥补的。如果船舶在保险期间受损或灭失,该项运费就会减少或停止,由此船舶所有人支付的保险费就会落空,所以所有人对保险费用应具有保险利益。
  6、货主代理人的佣金。货主代理人是通过参与货物的交易而赚取佣金的。如果货物在运输途中遭遇保险事故而受到损失,货主代理人将不能收取佣金,因此其对该项收入应具有保险利益。
  7、承运人的特定报酬。这是指承运人基于合同而享有的某种具有期待利益性质的报酬。比如在活动物海上运输时,通常由承运人与货主签订合同,由承运人为货主饲养运载于船上的活动物,由货主支付相应的报酬。这部分报酬是独立于运费之外的,倘若船舶遭遇保险事故而令活动物死亡,则承运人的该项请求不得实现。因此承运人对其运输过程中除运费外的特定报酬或收益具有保险利益。
  另需说明的是:船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬和社会保险费用虽然是基于劳动合同产生的,但依法享有船舶优先权,因此本文将之归类到基于他物权而生之保险利益,而不列在此项之内。当然,超出船舶优先权所能担保的那部分债权,仍可作为一般合同之债而得主张。

 

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苗廷律师,硕士,曾在中学任教两年,在高校任教六年,八年的从教经历培养了其...[详细]

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